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東莞搬家公司：公路運(yùn)輸超載形成的歷史背景
　　為什么要超載？調(diào)查中這個(gè)問(wèn)題的答案最多的是“不超載就不賺錢(qián)”。這本身就是一個(gè)“悖論”，那么真實(shí)情況是怎樣的呢？根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：廣州至北京的重貨運(yùn)費(fèi)是：400元/噸，一輛核載5噸的車(chē)由廣州至北京來(lái)回的過(guò)路、過(guò)橋費(fèi)大概要4500元，油費(fèi)也要4500元，再加上車(chē)輛折舊和人工工資，總的成本需要12000元左右，如果按核定的5噸來(lái)裝貨，那么運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)夠不上本錢(qián)，想保本要超四倍才行。從以上這組數(shù)據(jù)可以很明顯的看出，貨運(yùn)人之所以超載，其原因至少有兩點(diǎn)：一、運(yùn)費(fèi)的不斷下降，據(jù)了解，1996年時(shí)一噸貨一公里的運(yùn)費(fèi)是0.7元，而現(xiàn)在已跌至0.13元左右，幾乎是1996年的1/6；二、公路運(yùn)輸過(guò)路、過(guò)橋費(fèi)和油費(fèi)也成上升趨勢(shì)。其實(shí)，挖掘“超載”形成的深層原因還有很多，
　　其形成有一定的歷史背景。具體歸納起來(lái)有：
　　一、車(chē)輛設(shè)計(jì)的歷史原因，建國(guó)初期，我國(guó)的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)取之于前蘇聯(lián)，車(chē)輛的有些技術(shù)參數(shù)直接來(lái)源于前蘇聯(lián)，比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，這一點(diǎn)導(dǎo)致我國(guó)生產(chǎn)的車(chē)輛普遍的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和核載不匹配，造成的貨運(yùn)車(chē)輛有超載的可能。
　　二、體制原因，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資流通是由國(guó)家政府來(lái)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，為了滿(mǎn)足工業(yè)生產(chǎn)和人民生活的需要，公路貨運(yùn)為完成定額的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，“合理”的選擇了超載。
　　三、我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初級(jí)階段，運(yùn)輸車(chē)輛相對(duì)缺少也在一方面引發(fā)了超載的可能；
　　四、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和深入，自由競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的投機(jī)和惡性的人為因素以追求“多拉快跑”為目的的競(jìng)爭(zhēng)手段促成了超載風(fēng)的形成；
　　五、汽車(chē)生產(chǎn)廠商為追逐市場(chǎng)效益而對(duì)車(chē)輛的“大噸小標(biāo)”使超載在硬件上得到了支持。
　　六、車(chē)輛技術(shù)參數(shù)的配置不合理并且沒(méi)有考慮運(yùn)行的安全，如國(guó)產(chǎn)車(chē)沒(méi)有配備超限報(bào)警裝置，這也給超載投機(jī)提供了機(jī)會(huì)；
　　七、政府對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)缺乏系統(tǒng)和全面的監(jiān)管；
　　八、貨運(yùn)市場(chǎng)的自發(fā)形成的原因使其本身沒(méi)有規(guī)范和游戲規(guī)則；
　　九、車(chē)輛服務(wù)行業(yè)（如改裝車(chē)輛）的常期違規(guī)操作；
　　十、區(qū)域性的保護(hù)和“欺行霸市”行為的存在；
　　十一、無(wú)證車(chē)輛的參與經(jīng)營(yíng)導(dǎo)致貨運(yùn)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)失控。
　　調(diào)查表明，現(xiàn)時(shí)公路貨運(yùn)的超載現(xiàn)實(shí)，其形成的歷史背景涉及多方面的因素，而形成過(guò)程也不是一朝一夕，這里面有經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特定因素，也有體制和政府協(xié)調(diào)方面的弊病。在貨運(yùn)市場(chǎng)中形成的是意識(shí)和表現(xiàn)形式上的雙重對(duì)超載的跟風(fēng)，并且有一定的泛行業(yè)性質(zhì)和普遍性。值得一提的是：政府對(duì)超載的治理整頓沒(méi)有長(zhǎng)抓不懈，給超載造成一種波狀起伏的整體上升演變歷史。